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美航空公司称在救援本金枯竭后 大面积裁员是制止的

  北京时间5月11日消息,自冠状病毒大流行以来,美国的失业率履新高,而美国航空公司的员工绝要害分没有倍受这场“新冠大屠杀”的反响。但这些工人,囊括大致75万名飞行员、空乘人员、行李搬运工、机械师和另一个人员,非高速就会化为失业风险最高的群体。

  联邦政府对航空业的救助规划囊括禁止裁员、强制休假或减薪。但高管们直言不讳地于访问中表示,倘或禁令在10月1日解除,就会呈现裁员,据意料,该行业多达三分之一的工作岗位说不定会消失。

  航空公司早已急需员工自愿休无薪或低薪假。美国航空(American airlines)、联合航空(United airlines)、达美航空(Delta airlines)和西南航空(Southwest)这四家最大的航空公司约有10万名员工如此做了,相等于这些公司2019年底员工总额的26%附近。

  但即令这般,再者250亿美金的拨款和联邦救助法案(CARES Act)提供的低息贷款,航空公司每天仍要损失数百万美金。该行业第一季度亏空超越20亿美金。第二季度的状态会更糟。

  准则普尔(Standard & Poor‘s)运输业首席信用分析师菲利普·巴格利(Philip Baggaley)于访问中表示,这要倘鉴于联邦政府的援助只掩盖了截止到9月份的全部劳动力基金的三分之二附近。他于访问中表示,20%到30%的航空公司工作岗位说不定会透过买断、提前退休以及非自愿裁员的方式被裁掉。

  西南航空(LUV)首席施行官加里·凯利本周于访问中表示,航空公司将“尽一切努力保住工作岗位”。但他于访问中表示,从现在起至9月30日,联邦资助金将直接发放给航空公司的员工,并不涵盖该公司发放的全部工资。

  随之秋天的来到,整个行业的高薪职位都制止地会呈现永久性的大幅裁减,尽管到当下经济早已有起色,因为非常显而易见,航空旅行要平复到曾经的水平还要求数年时间。

  金融服务机构科恩公司(Cowen & Co.)的航空业分析师海伦·贝克尔(Helane Becker)在一份报道中于访问中表示:“最后,我们说不定会看到美国航空业说不定会裁员9.5万至10.5万人。”

  航空公司现在亏空巨大,某些原由是它们难以更大宽幅地让员工休假或裁员,即使航班随时表已大大减缩,因为客运量绝要害分降到了零。

  “我们的航空数量裁减了90%。我们规划在要求平复之前维持在这个水平。”联合航空总裁斯科特·柯比(Scott Kirby)发话:“倘或10月1日要求存续大幅急挫,我们作为一家公司,倘或不施用某些更艰难、更痛苦的措施,就难以负担这场危机。这些囊括决定强制休假,愈益裁减工作时间,以及另一个将对我们的人民和他们的生活发生直接反响的措施。”

  联合航空本周对其普及非工会员工于访问中表示,规划从10月1日起裁员最少30%。该公司共有1.15万名经营和行政人员。这是时至今日今日所有航空公司中最详细的裁员意料。

  该公司还下令,从现在到9月30日,这些非工会员工将肇始20天无薪假期。在此期间,捷蓝航空(JBLU)已急需其受薪员工休24天无薪假期。两家航空公司都于访问中表示,这些休假时间相等于裁减了工作时间,这是联邦救助法案所容许的,而非强制裁员。

  但与经营层为透过联邦救助法案而抗争的工会拒绝航空公司的某些裁减基金的措施。机械师工会意味联合航空公司的2.7万名地面工作人员,囊括行李搬运工和客户服务人员,本周提出了一项联邦诉讼,以阻止联合航空将其会员每周工作时间裁减10小时。

  联合航空作转退让,将工时裁减由强制性改为自愿性,反观该公司于访问中表示,倘或没有充分的志愿者,说不定仍会施用强制裁减工时的方法。该公司坚持认为,依据联邦救助法案及其劳动合同,裁减工时是容许的。

  巴格利于访问中表示,尽管没有禁止裁员的规定,航空公司也不会像减缩航班随时表那般大幅裁员。

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